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跃进数字化新时代,试驾全新一代大众高爾夫8
發表時間:2020-11-20

跃进数字化新时代,试驾全新一代大众高爾夫8


历时46年,全球卖出凌驾3500万台,高爾夫这个响当当的“金漆招牌”并不是单纯被消费者吹嘘出来,它可以说是大众旗下最具代表性的家用车,没有之一。在德国,高爾夫承载三代人出门代步的家庭触目皆是,来到中国,选择它的年龄层上有老下有嫩,在年轻人口中它是一台小钢炮,在上一辈的口中它是居家旅行的好伙伴。

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2020年注定是不平常的一年,在这风起云涌的年头,全球化疫情影响了无数家庭,国际局势动荡之时却在汽車界发生了这件大事,那就是大众高爾夫终于迎来换代了。时隔6年,不知消费者对高爾夫7是否有些审美疲劳,而全新大众高爾夫8的来临,又能否稳接继承高爾夫的衣钵呢?

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跃进数字化新时代,试驾全新一代大众高爾夫8

 

关于高爾夫的历史,编者在此不一一叙说了,全新高爾夫8也没有“忘记”本质的设计特点,它开创了两厢车的先河,巧妙的C柱设计从第一代开始,始终没改变过,从一而终地引领着大众在造车方面改变的是科技对消费者提高生活本质,没有忘记初衷的设计理念。

跃进数字化新时代,试驾全新一代大众高爾夫8

 

对于半辈子在大众设计默默耕耘的Klaus Bischoff来说,引领不少大众的设计语言,甚至“最美大众——Arteon”也是在他的亲自挥笔之下,所以第八代高爾夫换代成什么样子由他来决定。

跃进数字化新时代,试驾全新一代大众高爾夫8

 

老实说,编者第一眼看见高爾夫8的谍照时觉得“不堪入目”,外貌来得还不如高爾夫7顺眼,但看见实车后便又是另一个概念,确实,单凭图片不能片面地评价它的样子。

跃进数字化新时代,试驾全新一代大众高爾夫8

 

全新一代高爾夫8确实保留了历代车型的传统设计,甚至连发动机盖上的两道“肌肉线条”都源自高爾夫7。在这个汽車领域“越造越凶”的时代,高爾夫8的样貌反而变得温文尔雅,更加显得“人畜无害”。

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如今的高爾夫8,除了在比例上得以保留历代车型的设计,另外扁平化以及显眼的大灯造型不再“圆润”,换而来之的是方正菱角鲜亮的设计,一气呵成的多变曲线完美地贴合了“数字化”的概念,这可谓是印证全新一代车型在设计语言上的突破口。

跃进数字化新时代,试驾全新一代大众高爾夫8

 

编者本次试驾的R-Line车型确实讨人喜爱,在运动套件的加持下为它增添不少运动气息,相比历代车型,高爾夫8 R-Line可以说是有史以来最具运动感的一般版本。据了解,一汽-大众还将提供一款“黑武士”定制版本,除了运动套件的加持外,还将提供亚光黑的车身涂装,无论如何,高爾夫8 R-Line搭配的“星际蓝”已经无限接近高爾夫R了。

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与上代车型差异,高爾夫8车尾的“GOLF”字样被移至车标下方,果然如早前推测的保持一致,“就怕大众LOGO带字母”。IQ.Light尾灯造型与高爾夫7比力相似,灯腔内部的线条清楚划分为上下两层,凸显出车尾的视觉重点更低,但编者认为排气装饰令人十分不适,“双边共四出”的样式确实做作。

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本次换代车型最大亮点当然在“数字”上,官方定位明显与老款车型存在差异,从车舱内部的液晶仪表和车机可以看出,高爾夫8的目标是实现数字化智能座舱,务求到达同级别车型的最强驾驶辅助功能,而且融入现实互联生活中。

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高爾夫8在外观上坚持了一如既往的传承,却在内饰上做了革命性的创新,除了极少部门的细节上,编者几乎看不到上代车型的影子,乍看之下,高爾夫8在豪华氛围上大幅提升的同时,包裹着浓郁的科技感,很难想象能在一台十几万的合资A级车上出现的内饰。

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中控的多媒体系统也是换代车型的重点之一,这套被称为MIB 3(模块化多媒体系统3,德语Modularen Infotainmentbaukastens 3的缩写)的全新车载系统与大众ID.3上搭载的保持一致,操作界面和使用逻辑都均经过全新设计,是大众对数字化产物重要的一环。

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本次试驾车的车机为顶配的Discover Pro系统,10英寸的大屏显示效果十分细腻,而且带有距离传感器,靠近操作便能预选所需功能,同时车机系统支持有线/无线CarPlay和CarLife,相信这会是未来高爾夫8用户的“归宿”。

跃进数字化新时代,试驾全新一代大众高爾夫8

 

作为换代车型,在动力总成方面没变确实有些失望,但目前这副EA211搭配DQ200的组合在各方面使用上仍然足够。然而早在2017年大众已在欧洲市场投放了EA211 EVO发动机,但并未投放在国内市场。

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其实换个角度来看,未必是一件坏事,中国作为全球汽車保有量最多的市场,同时也是大众最值得关注的市场,之所以不把EA211 EVO投放在领先推出的高爾夫8上,或许是出于对安全稳定性方面的考虑,所以直接跳过了第一代的EA211 EVO机器,或将在2023年直接投放第二代EA211 EVO发动机,确实值得期待。

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在行驶质感方面,高爾夫8共提供四种驾驶模式,分别为经济、舒适、运动以及个性化,例如默认的经济模式下,低扭体现中规中矩,动力输出初段会有明显迟滞,但涡轮介入后,对于1.4T的动力来说编者认为市区日常使用完全足够,如果面对略微复杂路况时,涡轮的迟滞或许会导致驾驶者不太跟脚的情况出现。

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总结来说,全新一代高爾夫离不开“数字化”这一观点,作为一台根深蒂固的两厢车型来说,设计师Klaus Bischoff对于全新一代车型的操刀一定是小心翼翼,高爾夫不光止是一台车如此简单,更是传承三代人的文化。

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编者直视实车的感觉确实没有失望,高爾夫传承经典的同时,也为科技上做出了不少改变,编者相信革命性改变的电子架构加上丰富的驾驶辅助功能,能使高爾夫在同级车型中脱颖而出。

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