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全新高爾夫能吸引后浪吗?
發表時間:2020-11-20

全新高爾夫能吸引后浪吗?


一般来讲,经典车型总爱回忆过去的辉煌事迹,高爾夫也不例外。在大众第8代全新高爾夫的上市公布会上,3500万、100万两个数字不时打在公屏上,这是历代高爾夫全球累计销量和中国累计销量的数字。
 
 
 
高爾夫仍被大众寄予厚望
 
 
 
毋庸置疑,过去的高爾夫是汽車史上最乐成的车型之一,如果加上“掀背车”的限定词,则是最乐成,没有之一。谈到掀背车,我们不得不认可,在中国,它眼睁睁看着三厢轿车长盛不衰,SUV强势崛起,而自己仿佛渐渐成为时代的弃儿。
 
 
 
 
 
 
 
市场需求的萎靡不振,导致大多数厂家基本放弃了掀背车这个品类,而作为老年老,第7代高爾夫最近在国内的月销量也基本在7000辆左右,相比大众自家的三厢轿车差了很远。好在,全新高爾夫依旧来到了我们身边,坚守着掀背车的阵地,拖着这个品类往前走。
 
 
 
 
 
 
 
透过上市公布会,看得出来,大众仍然对高爾夫寄予厚望。上市公布会现场集结了重磅的一汽-大众中外方高管团队,阵容史无前例。远在德国的大众品牌CEO拉尔夫·布兰德斯特也通过视频连线的方式到场了进来。
 
 
 
不止高管阵容强大,这次的全新高爾夫上市公布会在东莞、成都、苏州三地分别举行,号召了总共7000余名车主和媒体到场。我所在的东莞会场,有其中的2000余名,人山人海。除了媒体同行,多数是来自全国各地的车主,他们开着自己的高爾夫从四面八方汇合在一起。
 
 
 
 
 
 
 
这些车主有些拥有好几代高爾夫,是真正的高粉。但我也看到,曾经的高粉如今已经成为大叔了,生活在数字时代的后浪们还会像前浪们一样成为高粉吗?大众官方很显然在尽力讨好年轻人,它们给全新高爾夫打出了全新数字高爾夫的旗号。
 
 
 
数字化是全新高爾夫的升级重点
 
 
 
全新高爾夫接纳车载以太网技术,升级CAN总线为CANFD,总线带宽由500K变为2M,核心功能模块传输效率到达100M/s,在架构上为整车的数字化能力提供强大基础。
 
 
 
 
 
 
 
具体来看,全新高爾夫的数字化配置包罗全系标配的数字化液晶仪表盘、集成多种驾驶信息的HUD平显、更新的车机互联系统、人工智能语音交互系统、有线或无线CarPlay和CarLife、IQ.DRIVE L2+级智能驾驶辅助系统、无钥匙进入系统、手机无线充电系统、全系标配的顶棚USB/后排双USB接口、Harman Kardon高级围绕音响系统、三区触控空调等。目前主流的数字化配置,全新高爾夫基本都有配置。
 
 
 
 
 
 
 
值得一提的是IQ.DRIVE系统,其包罗所有与安全、驾驶、泊车相关的技术,将相互独立的驾驶辅助功能进行整合。通过Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统,可实现0-210公里/小时范围内的全速域、全旅程覆盖,配合包罗CEB都会紧急制动的Front Assist预碰撞安全系统、Lane Assist车道保持等辅助系统,实现L2+级智能驾驶辅助。
 
 
 
 
 
 
另外,人工智能语音系统也是全新高爾夫的配置重点。它的唤醒语为“你好,大众”,支持多轮语音对话、全场景打断、定向识音等功能,能够精准识别主副驾驶的声源位置。
 
 
 
这是设计更年轻、更科技的高爾夫
 
 
 
全新高爾夫的外观风格相比老款更加年轻化,突出的体现是车头更加纤薄,不规则造型的大灯也更凌厉,带来更强的运动气息。
 
 
 
 
 
 
 
前脸传统的格栅位置如今被黑色饰条和灯带基本封死,进气的功能留给了保险杠下侧区域,这种设计的改变让全新高爾夫看起来挺像一款电动车以适应新时代的设计潮水。车头中间的灯带非常细致,嵌在里面和谐地替代了格栅,并没有其他新势力贯穿式头灯的违和感。
 
 
 
車頭另一變化較大的細節是,保險杠下側左右的裝飾,由兩塊別致的飄逸飾板組成,爲車頭增加了靈動性和精巧感,符合年輕後浪的審美取向。
 
 
 
 
 
 
 
侧面和车尾仍然是笔直线条勾勒,风格硬朗,这是高爾夫设计的精髓,不能丢。当然,相比上代,还是要更清爽精巧。
 
 
 
 
 
 
 
内饰的核心升级是全新的触控式方向盘和双连屏,数字化科技感来的很直接。讲三个小细节,全新高爾夫在刚亮相时,其电子挡杆就引来了好评,它更小、更别致、更好玩;大灯的操作方式换成了触控式,可见全新高爾夫数字化之深入;内饰氛围灯多达30种色彩,可调节差异亮度,有意思的是,还支持分层调节让两层颜色同时显现,满足后浪追求浪漫多彩的情趣。当然,R-Line车型的设计内外整体都要更运动化。
 
 
 
底盤動力雖變化不大,但售價有誠意
 
 
 
全新高爾夫首次使用了大众MQB Evo平台,但前后悬挂仍然沿袭上一代麦弗逊式、多连杆的组合。个人推测,新的平台升级点主要是数字化能力。动力系统也沿袭了老款,一款1.2T、一款1.4T,最大功率分别为116马力、150马力,均匹配7速双离合变速器。
 
 
 
 
 
但全新车型的油耗有所降低,1.2T车型工信部综合工况油耗为5.3升/百公里,1.5T版为5.5升/百公里,第7代则分别为5.4、5.8升/百公里。 虽说底盘和动力系统基本没有变化,没有带来更多惊喜,但全新高爾夫的机械能力,各人基本不用担心,究竟大众是调教老炮,历代高爾夫也久经考验。 不外,对我个人来说,近期没有进行实车试驾体验是有些遗憾的。
 
 
 
全新高爾夫的售价区间为12.98-16.58万,包罗四款车型,16.68万那款是R-Line版。售价上,新车比老款有诚意很多,降低了年轻人购车的门槛。
 
 
 
 
 
 
 
总结来看,高爾夫换代的更新点主要放在了更全面、更智能的数字化能力,更年轻、更科技的设计,而不是动态体现性能上;这样的操作一方面可以带来更明显的体验提升,击中后浪配置G点;另一方面也能利用总的车辆成本,拉低售价,覆盖更多后浪消费群体;大众为吸引后浪算是用心良苦了。
 
 
 
当然,全新高爾夫最终的市场体现还要看后浪们是否能被感动,你被感动了吗?
 

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